【冠亚体育平台】成贵高速铁路线

近日,成都至贵阳铁路建设项目乐山至贵阳段占用征收林地获国家林业局批准。
成贵铁路乐山至贵阳段是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道的“五纵”之一,同时也是我国《铁路中长期规划》的组成部分。其西端通过成绵乐城际铁路引入成都枢纽与西成、成渝客专相通,中部在宜宾与规划的绵遂内宜城际和渝昆等快速铁路相接,东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及长昆客运专线相连。成贵铁路贵州境内全线长177.1公里,经过六个县市区,占用征收林地面积1863.9亩。项目建成后,成都至贵阳的时间将缩短为3.3小时,对促进我国西部地区快速客运骨干网建设,构建西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道,整合区域旅游资源,沟通西南两大客运中心,加快川黔城市群建设,实现可持续发展具有极其重要的意义。
项目在用地审批过程中,省林业厅以及沿线各级林业主管部门主动服务,加强指导,项目业务严格按照办理占用征收林的程序和要求完善了项目报件手续,足额缴纳了森林植被恢复费。省林业厅将项目报件材料上报后,国家林业局批准了该项目建设征用占收林地的申请。

冠亚体育平台,成贵高速铁路线,又名成贵高铁、成贵客运专线,起于四川省成都市,途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市,与贵广客运专线贵阳东站连接,形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。

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“自古黔道多天堑,高铁开通变坦途。”从今日(12月16日)开始,贵阳北上成都的高铁第二通道、广大百姓翘首以盼的成贵高铁全线开通运营,林城贵阳与蓉城成都步入3小时生活圈。成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,采取“分期建设、分段运营”模式,设计时速250公里。其中,成都至乐山段已于2014年12月先期开通,乐山至宜宾段于2019年6月15日投运。此次宜宾至贵阳段开通后,标志着成贵高铁全线通车。从贵阳肠旺面到成都担担面、从甲秀楼到望江楼、从南明河畔到府南河边,成贵高铁宛若一条穿行于崇山峻岭间的钢铁巨龙,将多彩贵州、七彩云南和火辣四川紧密相连。最快2小时58分钟,旅客就可以先后领略黔贵神韵和川蜀风情。成贵高铁跨越川、滇、黔三省,一路穿桥钻隧,全线桥隧比高达78%,即每百公里中桥梁和隧道长度就占了78公里,是一条典型的山区高速铁路,沿线地质结构十分复杂。成贵高铁又是一条红色之路、枢纽之路、经济之路、扶贫之路、风景之路、旅游之路、科技之路,既是展示多彩贵州物华天宝、人杰地灵的风景线、文化线,更是黔西北地区脱贫发展的民生线、幸福线。它贯通南北,承东启西,汇集了众多红色文化、数十个国家级风景名胜区,建设难度历史罕见,全线控制工程鸭池河特大桥是世界上最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥。成贵高铁路在成都衔接西成高铁,中段在宜宾与在建的川南城际铁路和渝昆高铁等相接,东端在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁相连,构建起我国西部地区又一条快速客运骨干大通道,填补了川南宜宾、滇东北昭通、黔西北毕节没有高铁的空白,为即将到来的2020年春运新增了一条大能力运输主干道,将极大缓解黔西北、川南等地客流压力。专家表示,成贵高铁全线开通后,以贵阳为中心的贵州高铁网将更加完善,贵阳作为中国西南地区高铁枢纽、全国十大高铁枢纽的地位更加巩固,将带动更多乘客前来爽爽贵阳旅游观光和投资兴业,对于爽爽贵阳提速打造购物天堂、塑造消费品牌将起到极大的促进作用。同时,将吸引八方游客饱览贵州壮美山水和优秀历史文化遗产,助推川、滇、黔地区乃至西南、西北地区决战脱贫攻坚和决胜全面小康,谱写大西南腹地在新时代高质量发展的崭新篇章。

成贵高铁全长约632.6公里,总投资约780亿元,为新建客运专线。设计时速为250公里,被称为“世界第一条山区高速铁路”,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。

本报讯6月6日,记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾西段已通过铁路总公司组织的初步验收和安全评估,具备了开通条件。目前成都局集团已正式向铁路总公司申请6月15日开通乐山站至宜宾西站客运业务。

2013年12月25日上午,成都至贵阳铁路正式开工,按合同建筑工期6年(72个月),预计2018年12月建成通车,届时成都到贵阳只要3小时。

成贵铁路全长约
632.6公里,为新建客运专线,设计时速为250公里。成贵铁路起于成都南,途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县后进入云南境内,过威信县、镇雄县,最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。

成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设,成贵高铁建成后,沿线3600多万人口将获益。

该项目是国家中长期铁路网规划中国家快速铁路网骨干项目,是我省基础设施领域“补短板”三年行动的重点任务,也是构建南向立体交通出川大通道,西南至珠三角地区快速客运通道的重要组成部分。

成贵铁路客运专线全长632.6公里,该线路西端与成绵乐客运专线的高铁乐山站相连。建成后可改善沿线的交通状况,带动旅游经济发展,沿线经过的乐山大佛、峨眉山、宜宾蜀南竹海,兴文中国石海以及李庄古镇,威信扎西会议旧址及观斗山石碑雕像等旅游资源可以更加旺盛,甚至还可带动川滇边界西部大峡谷的发展。

四川省: 经过乐山市境内长79公里,
经过宜宾市境内约198公里。地势平和,施工进度已明显加快,预计为四川段提前通车做准备,展望提前一年至2018年可以通车,初期运行时速为250km/h。其中成都东-乐山段利用既有成绵乐客运专线已于2014年12月20日开通运营。

云南省:
共计66公里,共设3个站点。已于2013年12月开工。其中最小站间距为26.450km(威信~镇雄),最大站间距为67.256km(兴文~威信)全线工程难点。

贵州省: 共计177公里,2014年建设速度加快,为提前通车做准备。

未来沿线城市将发展以成都为中心川西平原都市群以乐山―五通桥―犍为―宜宾为发展轴成绵乐城市群以贵阳为中心城市群通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

1、成贵铁路(乐山-贵阳段)总建筑长度520.325公里(正线509.053公里),
全线投资估算7199862.21万元。其中,静态投资6210589.1348万元(技术经济指标12200.28万元/正线公里);建设期贷款利息42.3亿元;铺底流动资金0.6107亿元;动车组购置费55.984亿元。根据项目建议书意见及部省纪要精神,本项目由铁道部、四川省、云南省、贵州省合资建设,建设资金构成为:国内银行借款
50%,各省负责境内依法征地拆迁工作及费用,费用经各方认可后作为地方的出资入股;其余资本金由铁道部出资,使用铁路建设基金和铁路企业自有资金。

2、建设方案:本线按客运专线建设,其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线,成都至乐山段初期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。

3、全线设13个车站(不含乐山站、贵阳东、贵阳北站),其中白云为接轨站。

线路工程难点

根据公布的环评内容,评估区地质环境条件复杂,拟建项目为重要工程,地质灾害危险性评估级别为一级。全线新征用地18680.5亩,平均每线路公里35.90亩;临时用地26679.5亩;平均每线路公里51.27亩。全线桥隧比重达到
78.6%,其中桥梁365座,共计151公里,占线路总长的29.69%;隧道有183座,均为双线单洞隧道,共计247公里,占线路总长度的
49.50%。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到13公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道也长达8公里和7公里左右。

桥隧增多后,自然就增加了线路设计施工的难度。
“特别是金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥7个点,属于难点工程,对设计和施工都是大考验”。另外是世界同类桥梁施工技术第一的鸭池河特大桥。

在环保方面,投资总共将达到16771万元,其中降噪工程投资就达到11532万元,通车后环境影响可以降低到最小程度。

3600多万人受益,串起成贵经济走廊

据了解,建成前,成都至贵阳主要通过成渝、川黔铁路相通,无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路,乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。

铁路建成后,成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量,将让沿线3600多万人口获益,有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群,以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群,以贵阳为中心的城市群,通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。

建成前,成都到贵阳的直达列车最快也要12小时33分钟,运行线路约900公里,新建的成贵铁路总长度只有600多公里,按照时速250公里计算,成都至贵阳直达的动车组只需要2小时,实际运行平均时速为200km/h左右,成贵客运专线动车组运行时间比普通列车运行时间缩短9-10个小时左右,这将成为成都南下出川最快捷的一条“高速通道”,坐火车将成为市民的首选。

成贵铁路今后将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运骨干网,形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道,形成一条快速的出川通道,沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。该线路中部在宜宾与规划的内宜城际和渝昆等快速铁路相接,东端在贵阳枢纽与在建的贵广快速铁路及规划的长昆客运专线相连,上接成都至西安高速铁路,然后连接西安至郑州的高铁。

沿线近80%是桥隧

环评报告显示,成贵客运专线的桥隧比重达到了78.6%,其中桥梁365座,共计151.13公里;隧道183座,均为双线单洞隧道,共计247.773公里。全线最长的隧道为上河坝隧道,全长达到了13.12公里,此外姚家坪隧道和大冲子隧道的长度也达到了8.31公里和7.32公里。

成贵高铁是四川省在“十一五”收官之年开工的重大项目,新建的成贵高铁途经四川、云南及贵州三省。成贵高铁中,乐山至贵阳段将新建线路519公里,其中有187公里在宜宾境内,占到整条线路的三分之一。预计成都至宜宾段可提前1年至2018年通车。

贵州段预计可2019年12月通车运营。

云南段预计全线2019年12月通车运营。

成贵高铁目前正在按照计划施工且进展顺利,成贵高铁预计2019年12月全线通车运营。

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